世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥-伶仃洋大桥

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区超级工程，它将打通珠江口东西两岸城市群。

其中海底沉管隧道，将开创世界先例，比港珠澳大桥沉管隧道，长1.2公里、宽两个车道。

今年年初的新冠肺炎疫情，虽为工程施工带来了短暂影响，然而，深中通道项目自2月10日起，分标段、分工点科学有序组织复工。现在，深中通道已经全面复工8000多名工作者奋战一线。

海上施工环境恶劣，风雨、暴晒都在所难免。

强烈的紫外线把建设者们的皮肤晒成了深色号；他们把奋斗的汗水，挥洒在伶仃洋上。

在“海上大风筝”西人工岛，四川乐山彝族大姐李妈麻是一名塔吊指挥员，担任着塔吊司机的“眼睛”和“手臂”，精准喊话保证着吊装作业的安全。

王德昌是一名潜水工，为了给桥墩的围堰封堵缝隙，他需钻到15米深的水下，持续两三个小时，水下作业考验着他的耐受力。

建设工人每天就在这片海上生活区，四周是一望无际的海水，饮用水和新鲜食材，通过交通船运进来。

为了丰富工人兄弟们的生活，项目建设单位想方设法，设置了超市、KTV、电影院、图书馆，虽然不大，但该有的都有。

深中通道，预计2024年建成通车。让中山到深圳的车程从现在的两个多小时，缩减为30分钟。对于推动两岸区域经济社会发展将带来深远影响。

“要想富，先修路”，桥通则路通，路通则财通。港珠澳大桥通车运营后，深中通道再一次延续广东造桥修隧的辉煌故事。广东桥隧的“跨度”，不仅见证着广东乃至中国技术的跨越，也推动着改革开放进程中。广东社会经济发展的跨越，每一个超级工程的背后都离不开劳动者的辛苦付出。

点赞大国工程！致敬大国工匠！

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